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標準制定和政府推力成智慧城市落地關鍵

作者:admin     閱覽次數:2388      發布時間:2019-12-31     [返回上一頁]

  “我們在做改變人類未來出行的事業。”12月19日,在上海張江最新開放的智能園區內,三輛無人自動駕駛巴士載著乘客開啟了一次未來交通之旅。沒有方向盤、沒有紅綠燈、車輛憑借自身搭載的科技配置以及道路兩側豐富的感知系統在5G的加持下平穩的行駛著。

  相比聚焦于產品制造的其他造車新勢力,有著近30年職業經歷,歷任上海通用總經理、上汽集團副總裁、張江集團總經理等職位,現任華人運通CEO的丁磊目標顯然更為宏大。超脫于普通汽車制造商的角色,丁磊將華人運通定位為智能交通標準與規則的制定者。而其當天向業界展示的“零事故、零排放、零擁堵”未來城市出行方案,也成為了華人運通對于構建智慧城市形態的最新答卷。

  丁磊在接受采訪時表示,車路城一體化的交通運營樣板,匯集了5G、車路協同自動駕駛、云計算及人工智能等一系列最前沿的科技,具有重要的先導、示范意義,我們期待像這樣的先行的探索能夠盡早成為未來城市的現實。”

  車路協同無需改造路面

  所謂車路協同,顧名思義首先要在普通車輛上提升其感知安全,再從整個系統上保證它更安全。為了實現這一點,車輛產品本身要有感知操控的智能化水平,對可能出現的危險或是近距離的安全風險,做出正確響應。

  但擁有單獨車輛的安全遠遠不夠。“駕駛員或者車靠單車不能感知幾百米以外的情況,但是‘智城’會搜集分析這些信息,它會對覆蓋范圍內的車輛進行預先提醒和指令。”丁磊認為,宏觀的車輛數據由系統把控,包括逆向行駛的車輛你看不到,系統卻能看到。在此基礎上,車輛本身在面臨短距離突發情況時,其搭載的自動駕駛安全套件會規避突發風險。如此,單車智能加上混合智能,再加上群體智能,便能夠妥善解決出現的問題。

  “道路是城市的毛細血管,造智能的車一定要有智能的路”丁磊對記者表示,對于智能道路的打造也是華人運通打造智慧城市的切入點。今年1月20日,華人運通在鹽城打造的一條全長8公里的車路協同自動駕駛智能化城市道路(智路正式開通試運行,其也是工信部十大測試道路之一。

  “為什么選擇5G?因為4G在信號傳輸上面存在較大的丟包率,它的連接不可靠、時延大,而5G的特點就是大帶寬,低時延、高可靠,響應速度在10毫秒左右。”丁磊補充道,即使是高可靠,也要考慮道它失效的情況,所以我們設置的是用幾套系統傳輸一個信號的方式,即使有一套系統失效,有另外幾組系統保證,也可以保證數據傳遞信號的穩定性。

  提到智慧交通的塑造,人們想到的可能是挖地刨坑,大興土木。對此,丁磊笑稱,路的改造實際上是不用動路面的。在華人運通的改造方案中,電源從電線桿上就可獲得。同時整個驅動感知系統的耗電量非常低,感知和計算系統投入的硬件成本,目前來看也算比較合理。

  “而隨著大規模推廣,成本還會下降。“據丁磊透露,這套系統最關鍵的就是軟件和架構開發。一旦開發完成后,復制是非常容易的。”我們在鹽城做了7公里的路,往后擴展到70公里、700公里非常容易。像鹽城這樣的市區,700公里基本就能實現智慧化了,而這個投入比真正造道路要少得多。“

  標準制定和政府推力成為關鍵

  事實上,車路城一體化的“智城”系統說起來非常的完美自洽,然而,由于各地政府的利益訴求和接受程度不一,可能導致實施層面上溝通成本會很高。那么,華人運通會如何規劃布局和推進項目落地呢?

  在丁磊看來,政府的支持和社會的支持非常重要。整個架構、標準和實施確實是需要整個社會和政府來共同推進的。值得欣慰的是,“我們在鹽城、在張江和當地的城市管理部門溝通、推薦,他們對此非常歡迎。都認為是好東西,會推動整個交通的發展。“丁磊表示,對于政府來說,對一方土地管理效率的提升、安全的提升都是有益的,同時華人運通的硬件投入確實不是很高。

  “以北京為例,北京每人每年因為道路擁堵浪費的時間為4000元,以2000萬人口計算,這就是800億元。此外,對于交通系統管理而言,現在的管理模式主要還是監控,沒有干預,但是智慧交通將解決這一痛點問題,極大提升城市運轉的效率。”

  此外,在技術支持和競爭對手方面,據了解,目前5G的時間表與電信運營商規劃暫無時間表。同時,像華為這樣的系統集成商,一方面為城市提供智能交通的解決方案,一方面還是這方面產業的供應商,所以未來或將成為華人運通的競爭對手。

  談及5G時間表的差異性,丁磊認為要看發展程度。“方向肯定是對的,但程度跟基礎技術的準備進度是怎樣配合我不擔心。用過去來推斷未來是沒有意義的,一定要用未來定義未來。如果通訊在5G的情況下,我們就做5G的改善系統;6G的話,就做6G的改善系統,但整個架構的原理是沒有變化的。”丁磊表示。

  丁磊強調道,華人運通本身是智能汽車的開發者,而不僅僅是建“智路”,建“智城”。我們會造最好的智能汽車。同時,也會涉足城市管理經驗。我們的通訊運營商、設備供應商,包括軟件跟系統的供應商合作伙伴,都是可以在一起協同工作的。

  最后,丁磊坦言,智慧城市的成本和改造難度并不大,相關標準的出臺以及政府的推行力度才是決定智慧城市最終的落地時間的關鍵。

  來源: 證券日報





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